История железной дороги Санкт-Петербург – Москва
Страница 6

Товарный паровоз типа О-3-0 серии ГА Николаевской железной дороги

Пассажирский паровоз типа 2-2-0 серии В Петербурго-Московской железной дороги https://sporttime96.ru детские ракетки для большого тенниса.

Осевая формула паровоза обозначается тремя цифрами: первая — количество бегунковых осей (передняя тележка), вторая — количество движущих («сцепных») осей, третья — количество поддерживающих осей (под будкой и топкой). Пассажирские и грузовые паровозы внешне заметно отличаются друг от друга, что объясняется следующими причинами:

Свою историю завод начал со строительства морских пароходов. Первый русский пароход «Нева» был построен именно на Александровском заводе. Затем на свет появились подводная лодка, паромные пароходы «Пётр Великий» и «Михаил». В 30-х годах XIX века Александровский завод получил заказ на изготовление триады Аполлона для Александрийского театра, колесницы Славы для арки Главного штаба, строительные конструкции и чугунное литьё для Исаакиевского собора, для Нарвских и Московских триумфальных ворот, Гатчинских ворот, а также нескольких мостов.

В 1844 году завод передан в Главное Управление Путей Сообщения и получил название Александровский Главный механический завод Санкт – Петербургско – Московской железной дороги. Уже на следующий год по специальной ветке, подведённой к заводу, из его цехов вышли два первых паровоза. Началось строительство особого вагона для Императорской фамилии. В течение 20 лет Александровский завод был основной базой паровозо- и вагоностроения в России.

Испытания и освоение новой техники проводились на опытных участках. Опытный участок Северной дирекции, Санкт-Петербург – Колпино и Санкт-Петербург – Александровский завод, открыли для движения в 1847 г. Он был передан в подчинение начальнику Петербургского округа путей сообщения А.Н. Романову, ранее занимавшему должность управляющего Царскосельской железной дороги. Начальником опытного участка Вышний Волочек–Тверь–Клин (Южная дирекция) был назначен инженер-капитан Н.И. Миклуха, отец известного ученого-путешественника Н.Н. Миклухо-Маклая. Движение на этом участке было открыто 9 июня 1850 г. На опытных участках проводились испытания мостов, подвижного состава, средств связи, земляного полотна и верхнего строения пути.

Стоимость строительства железной дороги к 1851 г. составила 64 664 751 руб., стоимость одного километра – 100 400 руб.

Стоимость сооружения. Расходы по сооружению Николаевской жел. дор. ко времени открытия ее простирались до 64664751 руб., что составляло на 1 вер. главного пути (604,2 в.) 107 тыс. руб. Ко времени передачи дороги в Главное общ. рос. жел. дор. стоимость сооружения достигла 80096324 руб., или 133 тыс. руб. на версту. Сумма эта составилась из следующих статей:

1. Общие расходы

4638 тыс. руб.

2. Отчуждение земель под путь

2295 тыс. руб.

3. Земляное полотно

19600 тыс. руб.

4. Верхнее строение

15187 тыс. руб.

5. Мосты, трубы, переезды и будки

11676 тыс. руб.

6. Принадлежности пути

506 тыс. руб.

7. Постройки для подвижного состава

2656 тыс. руб.

8. Строения для станционной и дорожной служб

11601 тыс. руб.

9. Телеграф

560 тыс. руб.

10. Подвижной состав

7313 тыс. руб.

11. Ветвь к Александровскому мех. зав.

149 тыс. руб.

12. Дополнительные работы и постройки

3915 тыс. руб.

Всего

80096 тыс. руб.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11